miércoles, 17 de noviembre de 2010

Cursos & Seminarios para el Siguiente Período

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Cursos & Seminarios para el Siguiente Período

CURSO DE DESINMOVILIZADORES I
Desinmoviliza las ECUs más comunes del Mercado (Más de 20 modelos)
Chevrolet – Ford – Fiat – Peugeot – Volkswagen. Desinmovilizas SI o SI Trabajo sobre la computadoras. Entrega de material técnico más los archivos correspondientes. Con Tres trabajos recuperas la inversión.
Se dicta en la ciudad de Santa Fe en Fin de Semana. SOLICITE MAS INFO


CURSO REPARACION DE ECUS I
TEMARIO
Conceptos de electrónica arquitectura electrónica de las computadoras de inyección. Reconocimiento de componentes - uso del multímetro y osciloscopio -precauciones - herramientas y materiales necesarios - uso del banco de pruebas y generación de las señales de rpm. Comprobación de drivers de inyectores y encendido. Reemplazos - Técnicas de desoldado y soldado. Tratamiento de plaquetas húmedas y sulfatadas - Verificación de memorias eprom flash y seriales lectura y programación. Uso de la base de datos de archivos originales. Conceptos básicos s o b r e p r o g r a m a c i ó n p a r a p o t e n c i a c i o n y c h i p s d e GNC. SOLICITE MAS INFO

ATENCION:
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Curso: INYECCION ELECTRONICA NAFTA DIESEL
NIVEL: Refuerzo de conocimientos e interpretación general de los sistemas

Duración 2 sábados de 9 a 18 hs.
Dirigido a Talleristas, alumnos y participantes que deseen capacitarse con los nuevos sistemas de inyección electrónica nafta y bombas diesel electrónicas con prácticas específicas.
OBJETIVO:
Entrenar al profesional mecánico para resolver las fallas características y más usuales a través de diagnósticos y métodos didácticos interactivos con el máximo nivel de calidad y dedicación.
Este ese el curso que necesitas como plataforma para el desarrollo del taller en materia de electrónica
Entrega de Certificados y Material del Curso. SOLICITE MAS INFO
Cupos Limitados Instructor: Gabriel Candiano.

CURSO Especilización
TOYOTA HILUX COMMON RAIL
Objetivos:
Reconocer los diversos componentes electrónicos en funcionalidad y ubicación. Interpretar los planos de circuitos eléctricónios. Comprobar la presión del sistema y caudal de Inyectores. Aprender a medir sensores y actuadores con múltimetro, osciloscopio y punta lógica. Realizar comprobaciones fallas específicas.
Caracteristicas de los motores 2.4 y 3.0 de Toyota Hilux 2003 en adelante. Sistema Diesel Common Rail Denso. Funcionamiento y Componentes. Comprobación del Estado del Motor y sistema electrónico. Comprobación de la ECU y la EDU. Comprobación de los sistemas de sobrealimentación. Estudio de fallas.
Instructor: José Luis Sapia SOLICITE MAS INFO

SEMINARIO: MARKETING PARA LA REPARACION AUTOMOTRIZ
Cada vez más tecnología, cada vez más globalización cada vez mas competencia, cada vez clientes más exigentes…
Se dice por ahí que “si no sabe a dónde va, entonces ya llegó”. Pero si quiere llegar más lejos, le invitamos a conocer una importante herramienta que le ayudará a plantear el rumbo de su empresa. EL MARKETING
Ya el filósofo hispano romano Séneca afirmaba que “no hay viento favorable para el que no sabe dónde va”. Si tiene bien definido el rumbo en el que su taller se desarrollará, no está por de más que actualice periódicamente la información que arroja esta herramienta. Pero si se encuentra en la fase de definir a dónde quiere llegar en el futuro para así enfocar sus energías acompañenos en este importante Seminario
Podés concurrir con todas las personas involucradas en el taller/negocio: Socios, familiares, empleados, etc.
Instructor Lic. Aldo Alonso SOLICITE MAS INFO

Todos los cursos son de cupos limitados
Se entrega certificado de participación
Material del curso sin cargo.

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Manuel Chena & Asoc.
ECU REPAIR
REPARACION DE ECUS - POTENCIACION – INMOVILIZADORES
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viernes, 20 de agosto de 2010

I.A.W. - Magnetti Marelli

I.A.W. - Magnetti Marelli

El motor no arranca:
1. Presión de combustible muy baja ( normal 2,8 Bar )
2. Fugas de admisión ( controlar el vacío del motor )
3. Relé de inyección ( defectuoso )
4. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy alta o muy baja )
5. Sin tensión en los inyectores o sin pulso negativo
6. Escape tapado ( controlar catalizador )
7. Sin señal del sensor de PMS y RPM ( medir resistencia y AC )
8. ¿Llegan las señales de los sensores de masa y positivos al módulo de control ?
9. ¿ Salen las señales del módulo de control para los actuadores ? Nota: Si el módulo de control tiene alimentación positiva y negativa y llegan las señales de los sensores, pero no salen pulsos para los actuadores, reemplazar el módulo de control.


El motor arranca con dificultad:
1. Presión de combustible baja ( normal: 2,8 Bar )
2. Vacio del motor incorrecto ( en ralentí normal: 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg )
3. Tensión del sensor de temperatura de agua incorrecta
4. Fallas en bajas vueltas del sensor de PMS y RPM
5. Sensor MAP defectuoso ( medir la salida de tensión )


El motor arranca luego se para:
1. La presión de combustible es muy baja ( normal: 2,8 Bar )
2. Escape tapado ( presión máxima en ralentí: 1 PSl )
3. Sensor MAP o tubo de conexión roto o defectuoso
4. Relé de inyección o bomba de combustible defectuoso
5. Fugas en el sistema de admisión ( controlar vacío )
6. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy baja )


Ralentí bajo en frío:
1. Motor paso a paso ( trabado o sucio )
2. Baja tensión en el sensor de temperatura del agua
3. Escape obstruído ( presión máxima en ralentí: 1 PSl )


Ralentí bajo en caliente:
1. Motor paso a paso ( trabado o sucio )
2. Escape restringido ( controlar catalizador )
3. Mezcla rica




Ralentí alto en frio:
1. Motor paso a paso ( trabado o sucio )
2. Presión de combustible alta ( normal: 2,8 Bar )
3. Sensor de temperatura del agua ( tensión alta )
4. Fugas en el múltiple ( vacío normal enralentí: 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg )
5. Válvula del cánister ( trabada o abierta )
6. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta )


Ralentí alto en caliente:
1. Motor paso a paso ( trabado o sucio )
2. Presión de combustible alta ( más de 2,8 Bar )
3. La sonda lambda emite señales inferiores 450 mv
4. Fugas en la admisión ( vacío normal en ralentí: 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg )
5. Potenciómetro de mariposa ( tensión alta )
6. Válvula de cánister ( trabada abierta o defectuosa )
7. Tensión alta en el sensor de temperatura del agua


Ralentí inestable:
1. Presión de combustible mmuy baja o muy alta ( normal: 2,8 Bar )
2. Fugas en la admisión ( controlar vacío del motor )
3. Potenciómetro de mariposa defectuoso ( reemplazar )
4. Válvula del cánister ( defectuosa )
5. Tensión incorrecta del sensor MAP o tubería defectuosa
6. Sonda lambda ( no realiza los cambios entre 100 mv y 900 mv )
7. Tensión incorrecta del sensor de temperatura del agua
8. Sensor de velocidad del vehículo ( señal innecesaria )
9. Motor paso a paso ( sucio o trabado )


Mezcla rica:
1. Presión de combustible muy alta ( normal: 2,8 Bar )
2. Vacío incorrecto ( normal en ralentí: 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg )
3. Retorno de combustible tapado ( controlar caudal )
4. Inyectores con fuga ( realizar limpieza )
5. La sonda lambda emite tensiones inferiores a 450 mv
6. Obstrucciones en el sistema de escapes ( revisar catalizador )
7. Tensión alta en el sensor de temperatura del agua
8. Potenciómetro de mariposa ( señal alta o defectuosa )
9. Restricciones en el sistema de admisión ( paso de aire )
10. Tensión alta en el sensor MAP ( tubería con obstrucciones )


Falta de efecto “ Bomba de pique ”
1. Inyector tapado ( realizar limpieza )
2. Presión de combustible baja ( normal: 2,8 Bar )
3. Escape restringido ( presión de escape, máximo: 1 PSl )
4. Sensor MAP defectuoso o manguera reducida


Detonación:
1. No genera tensión el sensor de detonación ( reemplazar )
2. Fugas en la admisión ( vacío normal en ralentí 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg )
3. Inyector sucio ( realizar limpieza del mismo )
4. Baja presión del combustible ( normal: 2,8 Bar )


Autoencendido:
1. Inyectores goteando ( realizar una limpieza )
2. Escape restringido ( controlar catalizador )
3. Mucho carbón en la cámar de combustión ( ver bujías )
4. Válvula del canister ( trabada o abierta )

miércoles, 31 de marzo de 2010

Curso Inmovilizadores

1er CURSO DESINMOVILIZACION 2010

Desinmoviliza los autos mas comunes del mercado.

CHEVROLET - OPEL
Corsa Motor 1,6 8v ECU DELCO BLUE- 2 Conectores azules (Todas)
Corsa – Tigra Motor 1,6 16v ECU DELCO MULTEC- 2 Conectores, rojo y blanco (Todas)

FIAT
Palio/Siena/Duna Monopunto y Multipunto Motor 1,6 8v-ECU M.Marelli 1G7
Palio/Siena Multipunto Motor 1,6 16v-ECU M.Marelli 1ABB
Bravo 1,6 16V M.Marelli 49F
Marea 2,0 20v 5cil. Bosch 2.10.4

PEUGEOT/CITROEN
206 Motor 1,4 8v ECU Bosch ME7,2 (Todas)
106-306-Partner-Berlingo ECU M.Marelli 1AP (Todas)
307- 206 1,6 16V Bosch 7.4.4 (Sin A/C)

VW
Gol/Polo/Saveiro/Caddy Motor 1,6 8V ECU M.Marelli 1AVP (Todas)
VW Bora/Passat – SEAT Toledo Diesel 1,9 TDI Bosch EDC15P
VW Bora/Passar –SEAT Leon 1,9 EDC 15V

RENAULT
R19/Clio Motor 1,8 8v ECU Siemens FENIX 3-3ª
Megane/Clio/Kangoo/Laguna - Motores 1,6 8v y 2,0 8v - Fenix 5 Siliconada (Todas)
Twingo SAGEM SAFIR1 35 y 55 Pines (Siliconadas)
Twingo SAGEM SAFIR2 35 y 55 Pines (Siliconadas)


En este curso aprenderás a DESINMOVILIZAR todos estos modelos
Cupo limitado a 10 personas Reserva tu lugar con anticipación.
Este es el primero de los cursos sobre desinmovización. No se volverá a repetir.
Con tres trabajos recuperas el costo de los cursos.
Se dictará en la ciudad de Santa Fe y contarás con toda la información necesaria.
Trabajo sobre las Computadores y Asesoramiento técnico permanente.

Consultas e Inscripciones
Manuel Chena & Asociados
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manuchena@hotmail.com
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jueves, 11 de febrero de 2010

BOSCH ME7.4.4 / M7.4.4

FUNCIONAMIENTO
BOSCH ME7.4.4 / M7.4.4
Y EOBD (EUROPEAN ON BOARD DIAGNOSIS)

SENSOR DE PRESIÓN DEL AIRE DE ADMISIÓN

El sensor de presión del aire de admisión es un sensor de última generación e incorpora al sensor de temperatura del aire de admisión.
El sensor de presión del aire de admisión mide permanentemente la presión del múltiple de admisión, así como la temperatura del aire de admisión del motor.
El CCM lo alimenta con +5V al poner el vehículo en contacto.
Información sobre la presión del aire de admisión
El sensor suministra un tensión proporcional a la presión medida y es de tipo piezo resistivo (la resistencia varía con la presión).
El CCM utiliza esta información para determinar:
• La masa de aire absorbida por el motor (con los parámetros de la velocidad del motor y temperatura del aire),
• El caudal a ser inyectado en los distintos estados de carga del motor y de acuerdo con las distintas presiones atmosféricas,
• El avance del encendido.

También se realiza una corrección de altitud en el cálculo del tiempo de inyección.
La masa de aire absorbida por el motor efectivamente varía en función de:
• La presión atmosférica, y por lo tanto, la altitud,
• Temperatura del aire,
• Velocidad del motor.
Se realizan mediciones de presión:
• Cada vez que se pone el vehículo en contacto,
• En cargas muy altas y velocidades bajas del motor (al subir una colina, por lo tanto, se producen cambios de altitud y presión).
Información de la temperatura del aire de admisión
La resistencia del sensor de temperatura del aire de admisión es de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo), y por lo tanto, su resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura.
El CCM utiliza esta información para calcular la masa de aire absorbida por el motor.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
El sensor de velocidad del motor consiste en un núcleo magnético y un bobinado.
Está ubicado en posición opuesta a un anillo con 60 dientes, 2 de los cuales han sido quitados para determinar la posición del punto muerto superior (TDC).
Cuando el diente del volante del motor pasa frente al sensor, se crea una variación en el campo magnético.
Esta variación induce una tensión alterna (onda sinusoidal) en el bobinado.
La frecuencia y amplitud de esta señal son proporcionales a la velocidad de rotación del motor.
Especificaciones del sensor:
• resistencia: x Ohms,
• Entrehierro: 1 mm  0.5 (no ajustable).
Especificaciones del anillo:
• 60-2 = 58 dientes (un diente corresponde al 6° cigüeñal).
La tensión del sensor de velocidad del motor se transmite a la ECU de inyección y se utiliza para establecer:
• La velocidad del motor,
• Variaciones repentinas en la velocidad del motor (específicas de descontaminación L4).
Estas variaciones en la velocidad del motor pueden ser positivas o negativas, causadas por una aceleración o desaceleración.
Utilizando esta información, el CCM puede deducir la mala condición de una ruta a fin de anular la función de detección de fallas.
Esta información le permite al CCM controlar varios estados operativos del motor (motor apagado, motor en funcionamiento) y modos (aceleración, corte, toma de fuerza, etc.).

El CCM detecta cualquier falla analizando las variaciones en la velocidad del motor entre combustiones sucesivas.
Durante el funcionamiento normal, para una revolución del cigüeñal, el volante del motor debe estar sujeto a dos aceleraciones correspondientes a las 2 combustiones durante esta revolución.
Si no se detecta una aceleración, se detecta una falla.
La luz LED de diagnóstico parpadea en caso de fallas que puedan dañar el conversor catalítico. Si se trata de fallas que puedan ocasionar que se excedan los límites reglamentarios, la luz LED permanece encendida.
III - SENSOR DE DETONACIÓN

El sensor tipo piezoeléctrico de detonación está montado sobre el bloque del motor.
Este sensor se utiliza para detectar detonaciones (vibraciones causadas por la mezcla detonando en la cámara de combustión).
Este fenómeno, si se produce en forma repetida, puede destruir partes mecánicas debido a un incremento anormal de la temperatura de las camisas de los cilindros.
Este sensor suministra una tensión correspondiente con las vibraciones del motor.
Luego de recibir esta información, el CCM retarda el avance de encendido del cilindro o de los cilindros afectados en 3º, con una disminución máxima de 12º para M7.4.4 y 15° para ME7.4.4.
Aumenta nuevamente hasta alcanzar su nivel original en forma progresiva.
Al mismo tiempo de retardar el avance, el CCM aumenta la riqueza de la mezcla aire/ combustible para evitar que la temperatura de los gases de escape aumente demasiado.
Funcionamiento sin detonación:
La curva (h) muestra el cambio en la presión de un cilindro.
El sensor de detonación emite una señal (i) correspondiente con la curva (h).

jueves, 17 de septiembre de 2009

Peugeot 307 Caja Automatica

B2CG82K1 - 307 CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA AL4 QUITAR - PONER CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE CCA
1 - QUITAR
NOTA : no vaciar la caja de cambios .
Quitar :
la capa-calculador
el conector del calculador
la batería
la bandeja-soporte batería
el cajetín filtro de aire
el manguito de aire
Quitar los 2 tornillos (1) (Fijación del conector modular en la caja de cambios) .
Desconectar el conector modular (2) .

Sacar el conector 3 vías verde (3) del conector modular (2) .
Quitar :
la rueda delantera izquierda
el parabarros delantero izquierdo
el haz de cables del captador de presión de aceite (4)
los 2 tornillos de fijación del captador de presión de aceite (4)
captador de presión de aceite CCA (4)
2 - PONER
Sustituir la junta tórica del captador (4) .
Poner :
captador de presión de aceite CCA (4)

viernes, 17 de julio de 2009

Nissan ECCS - Rover y Honda PGM - Fl - Toyota

El motor no arranca:
1. Presión de combustible muy baja Nissan: 2,5 Bar Rover Honda: 2,4 Bar Toyota: 2,2 a 2,6 Bar
2. Sin señal de PMS y RPM ( medir resistencia y AC )
3. Relé de inyección defectuoso ( reemplazar )
4. Tensión muy defasada en el sensor de temperatura del agua
5. Sin positivo en los inyectores o sin señal
6. Escape tapado ( controlar catalizador )
7. Fuga importante en el múltiple
8. ¿ Llegan todos los positivos, negativos y señales de los sensores al módulo de control ?
9. ¿ Salen las señales del módulo de control para los actuadores ? Nota: Si las señales de los sensores, masas y positivos llegan al módulo de control y no salen las señales para los actuadores, reemplazar el módulo de control.


El motor arranca con dificultad:
1. Controlar presión de combustible Nissan: 2,5 Bar Rover Honda: 2,4 Bar Toyota: 2,2 a 2,6 Bar
2. Vacío del motor demasiado bajo ( normal en ralentí: 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg )
3. Tensión incorrecta en el sensor de temperatura del agua
4. Dificultad para generar tensión de AC al sensor de PMS y RPM
5. MAP, MAF o VAF ( tensión incorrecta )


El motor arranca luego se para:
1. La presión de combsutible es mas baja de lo especificado Nissan: 2,5 Bar Rover Honda: 2,4 Bar Toyota: 2,2 a 2,6 Bar
2. Fugas en la admisión ( controlar vacio )
3. Escape tapado ( presión máxima en ralentí: 1 PSl )
4. Sensor MAP, Maf o VAF ( tensión incorrecta )
5. Relé de inyección o bomba de combustible ( defectuoso )
6. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy baja )


Ralentí bajo en frio:
1. Actuador de ralentí ( trabado, sucio o defectuoso )
2. Baja tensión en el sensor de temperatura del agua
3. Escape restringido ( controlar catalizador )


Ralentí Bajo en caliente:
1. Actuador de ralentí ( trabado, sucio o defectuoso )
2. Escape restringido ( Máxima en ralentí: 1 PSl )
3. Mezcla rica


Ralentí alto frío:
1. Actuador de ralentí ( trabado, sucio o defectuoso )
2. Presión de combustible más alta de lo especificado
3. Sensor de temperatura del agua ( tensión alta )
4. Fugas en la admisión ( vacío normal en ralentí: 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg )
5. Válvula de cánister ( trabada abierta o defectuosa )
6. Potenciómetro de mariposa ( señal alta )
7. Válvula EGR ( abierta o defectuosa )


Ralentí alto en caliente:
1. Actuador de ralentí ( trabado, sucio o defectuoso )
2. Presión de combustible alta Nissan: 2,5 Bar Rover Honda: 2,4 Bar Toyota: 2,2 a 2,6 Bar
3. La sonda lambda emite señales inferiores a 450 mv
4. Fugas en la admisión ( medir vacío )
5. Potensiómetro de mariposa ( tensión alta )
6. Válvula del cánister ( trabada, abierta o defectuosa )
7. Válvula EGR ( trabada, abierta o defectuosa )
8. Tensión alta en el sensor de temperatura del agua


Ralentí inestable:
1. Presión de combustible fuera de lo especificado
2. Fugas en la admisión ( vacío normal 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg en ralentí )
3. Potenciómetro de mariposa defectuoso / reemplazar )
4. Válvula del cánister ( defectuosa o trabada )
5. Válvula EGR ( sucia o defectuosa )
6. Tensión incorrecta en el sensor MAP, MAF o VAF
7. Sonda lambda ( no varía la tensión entre 100 mv y 900 mv )
8. Tensión incorrecta del sensor de temperatura del agua
9. Sensor de velocidad del vehículo ( señal indebida )
10.Actuador de ralentí ( defectuoso, sucio o trabado )


Mezcla rica:
1. Presión de combustible más alta de lo especificada
2. Fugas de admisión ( normal en ralentí: 18 ´´Hg a 22 ´´ Hg )
3. Retorno obstruído ( controlar caudal de combustible )
4. Inyectores con fuga ( realizar una limpieza )
5. La sonda lambda ( tensión permanente inferior a 450 mv )
6. Restricciones en la admisión de aire
7. Tensión incorrecta en el sensor MAP, MAF o VAF
8. Escape tapado ( máximo en ralentí: 1 PSl )
9. Si está instalado el sensor MAP, controlar válvula del cánister y EGR
10.Sensor de temperatura del agua ( tensión alta )
11.Tensión alta en el potenciómetro de mariposa


Falta de Efecto “ Bomba de pique ”:
1. Inyector tapado ( realizar limpieza )
2. Presión de combustible baja
3. Escape restringido ( revisar catalizador )
4. Sensor MAP, VAF o MAF ( tensión incorrecta o defectuoso )


Detonación:
1. El sensor de detonación ( no genera señal )
2. Fugas en la admisión ( vacío normal en ralentí: 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg )
3. Inyector tapado ( realizar una limpieza )
4. Baja presión del combustible Nissan: 2,5 Bar Rover Honda: 2,4 Bar Toyota: 2,2 a 2,6 Bar


Autoencendido:
1. Inyectores goteando ( realizar una limpieza )
2. Escape restrigido ( presión máxima en ralentí: 1 PSl )
3. Mucho carbón en la cámara de combustión ( controlar bujías )
4. Válvula del cánister abierta ( trabada o defectuosa )


NOTA: En todos los casos después de revisar por diagnóstico de fallas y realizar las mediciones correspondientes, sugeridas de persistir el defecto debe reemplazar el módulo de control.

Nissan ECCS - Rover y Honda PGM - Fl - Toyota

El motor no arranca:
1. Presión de combustible muy baja Nissan: 2,5 Bar Rover Honda: 2,4 Bar Toyota: 2,2 a 2,6 Bar
2. Sin señal de PMS y RPM ( medir resistencia y AC )
3. Relé de inyección defectuoso ( reemplazar )
4. Tensión muy defasada en el sensor de temperatura del agua
5. Sin positivo en los inyectores o sin señal
6. Escape tapado ( controlar catalizador )
7. Fuga importante en el múltiple
8. ¿ Llegan todos los positivos, negativos y señales de los sensores al módulo de control ?
9. ¿ Salen las señales del módulo de control para los actuadores ? Nota: Si las señales de los sensores, masas y positivos llegan al módulo de control y no salen las señales para los actuadores, reemplazar el módulo de control.


El motor arranca con dificultad:
1. Controlar presión de combustible Nissan: 2,5 Bar Rover Honda: 2,4 Bar Toyota: 2,2 a 2,6 Bar
2. Vacío del motor demasiado bajo ( normal en ralentí: 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg )
3. Tensión incorrecta en el sensor de temperatura del agua
4. Dificultad para generar tensión de AC al sensor de PMS y RPM
5. MAP, MAF o VAF ( tensión incorrecta )


El motor arranca luego se para:
1. La presión de combsutible es mas baja de lo especificado Nissan: 2,5 Bar Rover Honda: 2,4 Bar Toyota: 2,2 a 2,6 Bar
2. Fugas en la admisión ( controlar vacio )
3. Escape tapado ( presión máxima en ralentí: 1 PSl )
4. Sensor MAP, Maf o VAF ( tensión incorrecta )
5. Relé de inyección o bomba de combustible ( defectuoso )
6. Sensor de temperatura del agua ( tensión muy baja )


Ralentí bajo en frio:
1. Actuador de ralentí ( trabado, sucio o defectuoso )
2. Baja tensión en el sensor de temperatura del agua
3. Escape restringido ( controlar catalizador )


Ralentí Bajo en caliente:
1. Actuador de ralentí ( trabado, sucio o defectuoso )
2. Escape restringido ( Máxima en ralentí: 1 PSl )
3. Mezcla rica


Ralentí alto frío:
1. Actuador de ralentí ( trabado, sucio o defectuoso )
2. Presión de combustible más alta de lo especificado
3. Sensor de temperatura del agua ( tensión alta )
4. Fugas en la admisión ( vacío normal en ralentí: 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg )
5. Válvula de cánister ( trabada abierta o defectuosa )
6. Potenciómetro de mariposa ( señal alta )
7. Válvula EGR ( abierta o defectuosa )


Ralentí alto en caliente:
1. Actuador de ralentí ( trabado, sucio o defectuoso )
2. Presión de combustible alta Nissan: 2,5 Bar Rover Honda: 2,4 Bar Toyota: 2,2 a 2,6 Bar
3. La sonda lambda emite señales inferiores a 450 mv
4. Fugas en la admisión ( medir vacío )
5. Potensiómetro de mariposa ( tensión alta )
6. Válvula del cánister ( trabada, abierta o defectuosa )
7. Válvula EGR ( trabada, abierta o defectuosa )
8. Tensión alta en el sensor de temperatura del agua


Ralentí inestable:
1. Presión de combustible fuera de lo especificado
2. Fugas en la admisión ( vacío normal 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg en ralentí )
3. Potenciómetro de mariposa defectuoso / reemplazar )
4. Válvula del cánister ( defectuosa o trabada )
5. Válvula EGR ( sucia o defectuosa )
6. Tensión incorrecta en el sensor MAP, MAF o VAF
7. Sonda lambda ( no varía la tensión entre 100 mv y 900 mv )
8. Tensión incorrecta del sensor de temperatura del agua
9. Sensor de velocidad del vehículo ( señal indebida )
10.Actuador de ralentí ( defectuoso, sucio o trabado )


Mezcla rica:
1. Presión de combustible más alta de lo especificada
2. Fugas de admisión ( normal en ralentí: 18 ´´Hg a 22 ´´ Hg )
3. Retorno obstruído ( controlar caudal de combustible )
4. Inyectores con fuga ( realizar una limpieza )
5. La sonda lambda ( tensión permanente inferior a 450 mv )
6. Restricciones en la admisión de aire
7. Tensión incorrecta en el sensor MAP, MAF o VAF
8. Escape tapado ( máximo en ralentí: 1 PSl )
9. Si está instalado el sensor MAP, controlar válvula del cánister y EGR
10.Sensor de temperatura del agua ( tensión alta )
11.Tensión alta en el potenciómetro de mariposa


Falta de Efecto “ Bomba de pique ”:
1. Inyector tapado ( realizar limpieza )
2. Presión de combustible baja
3. Escape restringido ( revisar catalizador )
4. Sensor MAP, VAF o MAF ( tensión incorrecta o defectuoso )


Detonación:
1. El sensor de detonación ( no genera señal )
2. Fugas en la admisión ( vacío normal en ralentí: 18 ´´ Hg a 22 ´´ Hg )
3. Inyector tapado ( realizar una limpieza )
4. Baja presión del combustible Nissan: 2,5 Bar Rover Honda: 2,4 Bar Toyota: 2,2 a 2,6 Bar


Autoencendido:
1. Inyectores goteando ( realizar una limpieza )
2. Escape restrigido ( presión máxima en ralentí: 1 PSl )
3. Mucho carbón en la cámara de combustión ( controlar bujías )
4. Válvula del cánister abierta ( trabada o defectuosa )


NOTA: En todos los casos después de revisar por diagnóstico de fallas y realizar las mediciones correspondientes, sugeridas de persistir el defecto debe reemplazar el módulo de control.